"Tak: wpakowali nas w butelkę ojcowie rewolucji! W butelkę wpakowali, propagandą zakorkowali i na zawsze durniami zrobili" - Sergiusz Piasecki
Kraków Podgórze, skrzyżowanie pod Koroną, początek lat 70-tych XX wieku. Wszystkie pojazdy znajdujące się na skrzyżowaniu, z wyjątkiem GAZ 69 są polskiej produkcji. Obecnie to zupełnie niemożliwe. Namówieni przez wrogów gospodarczych, z aplauzem rodzimych idiotów, zamiast modernizować, pozbyliśmy się całego przemysłu motoryzacyjnego. Razem z przemysłem ochoczo zniszczyliśmy zaplecze naukowo-techniczne, ośrodki badawcze, szkolnictwo zawodowe wszystkich szczebli. W Polsce samodzielnie nie produkujemy już nawet rowerów. Istniejące montownie motoryzacyjne, to tylko nasza tania siła robocza, szkody środowiskowe, ... nic więcej. Jako państwo i społeczeństwo żyjemy za pieniądze z ciągle powiększających się gigantycznych kredytów. Jak długo wytrzymamy?
Producentem silnika Herkules JXD służącego do napędu ciężarówki wojskowej Studebaker US-6 była firma założona w 1915 roku, początkowo znana jako Hercules Motor Manufacturing Company. Po reorganizacji i przekształceniach w 1923 roku znana jako Hercules Motors Corporation. W okresie II wojny światowej firma wyprodukowała około 750 000 silników benzynowych oraz wysokoprężnych dla alianckich pojazdów wojskowych, ciągników, agregatów oraz statków i okrętów. Po II wojnie światowej firmie powodziło się raczej kiepsko, upadła ostatecznie w 1999 roku.
Silnik Herkules JXD (Studebaker US-6) strona lewa. Źródło zdjęcia Instrukcja obsługi TM 9-807 2 1⁄2-ton 6x6 Truck and 2 1⁄2 to 5-ton 6x4 Truck (Studebaker Models US6 and US6x4), US War Dept., no. 14 | 1943
Silnik Herkules JXD (Studebaker US-6) strona prawa. Źródło zdjęcia Instrukcja obsługi TM 9-807 2 1⁄2-ton 6x6 Truck and 2 1⁄2 to 5-ton 6x4 Truck (Studebaker Models US6 and US6x4), US War Dept., no. 14 | 1943
Podstawowe parametry:
Łącznie wyprodukowano 219 882 ciężarówek Studebaker US-6 6x6 (z czego 87 742 sztuk w wersji z napędem 6 × 4). 114 500 ciężarówek i około 2000 ciągników siodłowych zostało dostarczonych do ZSRR podczas drugiej wojny światowej na mocy umowy Lend-Lease Ac. Był to najcięższy samochód ciężarowy dostarczany do ZSRR. Drugim największym odbiorcą pojazdów US6 była Wielka Brytania, która przekazała część swojego udziału do czeskich i polskich jednostek.
Ciężarówki Studebaker US6 praktycznie nie zostały włączone do wyposażenia armii amerykańskiej. Wynikało to z faktu, że silnik Hercules JXD nie przeszedł testów zgodnie z przyjętymi wówczas standardami, w wyniku czego Studebaker Corporation (istniejąca w latach 1852 - 1968) przegrała konkurencję z General Motors i International Harvester. Studebakery US-6 sporadycznie wykorzystywane były przez amerykańskie wojska inżynieryjne na Alasce. W 1943 roku do produkcji US-6 obok Studebaker Corporation dołączyła firma REO Motor Car (istniejąca w latach 1905 - 1958), która wyprodukowała 22 204 egzemplarzy REO US6 nieznacznie różniących się od pierwowzoru Studebaker US-6 ale tylko długie rozstawy osi bez wciągarek.
Pierwsze samochody Studebaker US-6 przypłynęły do ZSRR jesienią 1941 roku. Komitet Techniczny Głównej Administracji Samochodowej (GAU) Armii Czerwonej zorganizował test 11 sztuk US-6, który trwał od 18 lipca 1942 r. do 15 maja 1943 r., w wyniku czego zwiększono nośności oraz opisano procedury instrukcjach eksploatacji. Zgodnie z tymi dokumentami, pomimo faktu, że oficjalnie Studebaker US-6 miał ładowność 2,5 tony, zalecano nośność użytkową 4 tony. W 1945 roku maksymalna ładowność została obniżony do 3,5 tony, choć na dobrych drogach gruntowych samochód mógł z powodzeniem przewieźć towary o masie 5 ton. Samochód miał również wysoką zdolność pokonywania przeszkód wodnych (wysoką lokalizacja podzespołów wrażliwych na wodę). W rezultacie ciężarówka w wersji U9 (kabina na długim podwoziu) stała się głównym środkiem transportu wyrzutni rakiet Katiusza BM-8-48, BM-13N, BM-13NS i BM-31-12.
Po zakończeniu drugiej wojny światowej część samochodów została odesłana do Stanów Zjednoczonych zgodnie z Lend-Lease Ac. Pozostałe maszyny były eksploatowane przez pewien czas w Armii Radzieckiej, a także uczestniczyły w powojennej odbudowie gospodarki ZSRR. Konstrukcja Studebaker US-6 bezpośrednio zainspirowała rozwój radzieckiego GAZ-51 (w Polsce FS Lublin 51), którego produkcja trwała do 1975 roku.
Źródła:
Wraca Strefa Czystego Transportu w Krakowie - Adam Hareńczyk
Czytaj także:
Czytaj więcej: Wraca Strefa Czystego Transportu w Krakowie - Adam Hareńczyk
Samochód ciężarowy PZInż 703 podczas pokonywania przeprawy saperskiej, 1939 rok, domena publiczna
Star 20 – samochód ciężarowy średniej ładowności produkowany w latach 1948–1957 przez Fabrykę Samochodów Ciężarowych Star w Starachowicach. Czytaj więcej
O ile nie jest to stwierdzone inaczej, wszystkie materiały na stronie są dostępne na licencji Creative Commons Uznanie autorstwa - Użycie niekomercyjne - Bez utworów zależnych 4.0 Międzynarodowe (CC BY-NC-ND 4.0) Pewne prawa są zastrzeżone na rzecz autorów i właścicieli. Zapraszamy do współpracy
Odwiedziło nas .. 2824629
